Asiguratorii argumenteaza scumpirea politelor RCA si prin majorarea plafonului de despagubire luni, Feb 8 2010 

asigurari agrigore 3:58 pm

Data publicarii: Astazi, 08-02-2010
publicat in: www.banknews.ro

Presedintele asociatiei asiguratorilor a argumentat, luni, ca plafonul de despagubiri materiale pentru politele RCA a crescut in ultimii cinci ani de 6,6 ori, pana la 500.000 euro, ca reactie la acuzatiile unei asociatii a service-urilor auto, care considera nejustificata majorarea tarifelor RCA.

De asemenea, plafonul de despagubire a crescut de aproape 20 de ori in cazul indemnizatiilor pentru vatamari corporale, la 2,5 milioane euro in acest an, a precizat presedintele Uniunii Nationala a Societatilor de Asigurare din Romania (UNSAR), Cristian Constantinescu, intr-o conferinta de presa.

In 2005, sumele maxime pe care asiguratorii erau obligati sa le plateasca pentru politele RCA erau de 76.316 euro pentru despagubiri materiale si de 127.194 euro in cazul indemnizatiilor pentru vatamari corporale.

“RCA-ul nu este o linie de business profitabila pentru industria asigurarilor. Batalia a fost strict generata de dorinta de acaparare de cota de piata”, a afirmat Constantinescu.

Declaratia a fost facuta ca reactie la acuzatiile aduse asiguratorilor de catre Asociatia Societatilor de Service Auto Independente (ASSAI), cu privire la cresterea “nejustificata a tarifelor RCA”.

Constantinescu a reamintit ca sectorul asigurarilor din Romania a fost pe minus in ultimii ani si estimeaza pentru 2009 o pierdere de aproximativ 150 milioane euro numai pe segmentul RCA. La nivel agregat, industria asigurarilor din Romania a inregistrat pierderi nete de 76 milioane euro in 2007 si de 156 milioane euro in 2008.

“Tarifele RCA au crescut in ultimii ani pe fondul majorarii preturilor cu piesele auto si cu manopera, a innoirii parcului auto, precum si a cresterii frecventei accidentelor auto”, a argumentat Constantinescu, care a amintit si de cresterea valorii raspunderilor asumate de asiguratori in cazul politelor RCA.

Presedintele UNSAR a mai spus ca parcul auto din Romania s-a modificat din punctul de vedere al structurii in ultimii ani, in sensul cresterii valoarii pe unitate, in conditiile in care automobilele Dacia au scazut ca pondere. “Repararea unei Dacii era incomparabil mai ieftina decat un Audi”, a spus Presedintele UNSAR.

ASSAI si asiguratorii se acuza reciproc pentru cresterea tarifelor RCA, iar luni asociatia service-urilor auto urma sa organizeze un miting de protest intre orele 11 si 12 in fata sediului central al Comisiei de Supraveghere a Asigurarilor (CSA), care a fost insa amanat din cauza conditiilor meteo nefavorabile.

ASSAI sustine ca firmele de asigurari scumpesc politele RCA in fiecare an si “nu garanteaza calitatea serviciilor”, considerand ca este un abuz “cu complicitatea CSA prin reglementari si legi permisive”.

In acelasi timp, CSA acuza service-urile auto ca au contribuit la majorarea tarifelor RCA, prin “adaosurile comerciale enorme, ce pot ajunge la 200-300%, practicate de catre unele service-uri auto”, bazandu-se pe declaratiile asiguratorilor.

Pe de alta parte, UNSAR a cerut Consiliul Concurentei sa se autosesizeze cu privire la tarifele unice de reparatii impuse de ASSAI. UNSAR sustine ca, potrivit documentelor transmise potentialilor aspiranti la statutul de membri ai ASSAI, asociatia vizeaza, printre altele, renegocierea conditiilor de lucru cu societatile de asigurari, practicarea unui tarif orar de 80 lei fara TVA pe ora si decontarea materialelor auxiliare, precum si renuntarea la furnizorii impusi de catre asiguratori.

In replica, directorul ASSAI sustine ca membrii pe care ii reprezinta practica tarife orare diferite, respingand astfel acuzatiile aduse de asociatia societatilor de asigurare cu privire la practicarea unor tarife unice.

 

Emiterea electronică a RCA păgubeşte un şofer din 20 miercuri, Feb 3 2010 

asigurari agrigore 8:58 am

Emiterea electronică a RCA păgubeşte un şofer din 20
Autor: Marius Guţă
Publicat: 30 Ianuarie 2010 in CAPITAL.RO

Emiterea electronică a poliţei RCA, devenită obligatorie de la începutul anului, are câteva „efecte perverse” care îi afectează pe unii dintre şoferii corecţi în sensul că aceştia nu pot beneficia de bonusul acordat pentru „bună purtare”.

„Motivul principal al inadvertenţelor suvenite între declaraţiile clienţilor şi bazele de date ale companiilor de asigurări este acela că informaţiile au fost introduse manual de pe poliţele vechi şi din această cauză unele cifre fie au fost înţelese greşit, fie au fost introduse greşit. Ca urmare, sunt destul de multe cazuri în care seria şasiului, de exemplu, a fost introdusă greşit în baza de date”, a declarat pentru capital.ro Alexandru Pintilie, partener în cadrul companiei PBA, cea care administrează siteul rca-ieftin.ro.

5-6% poliţe cu probleme

Potrivit lui Alexandru Pintilie, din totalul poliţelor RCA emise de la începutul anului, în aproximativ 5-6% dintre cazuri au fost probleme. „Faptul că un şofer care nu a avut niciun accident nu se regăseşte în baza de date îl exclude de la încadrarea în grupa de bonus corespunzătoare, astfel că nu va putea beneficia de discountul cuvenit la emiterea poliţei”, a explicat Alexandu Pintilie efectele mai puţin fericite ale emiterii electronice a poliţelor RCA.

Aceste probleme apar atunci când şoferii nu mai au poliţa veche, pentru că „identificarea în baza de date se poate face fără nicio problemă dacă avem seria şi numărul vechii poliţe”, a spus, la rândul său, directorul de marketing al PBA – Pintilie Broker de Asigurare, Valentin Radu.

Pe de altă parte, emiterea poliţelor RCA în sistem electronic, exceptând problemele enumerate, uşurează foarte mult viaţa şoferilor, mai ales dacă se utilizează un portal prin intermediul căruia pot afla ofertele tuturor companiilor de asigurări. Cele mai cunoscute, fără a fi singurele, sunt portaldeasigurari.ro, bursaasigurarilor.ro, asigurari-shop.ro sau rca-ieftin.ro.

Procedura este, în principiu, aceeaşi, în sensul că se cer, iniţial, date generale, cum ar fi categoria autovehiculului, cilindreea, perioada pe care se încheie asigurarea precum şi marca maşinii.

După ce clientul alege oferta care i se pare că îl avantajează cel mai mult, el are posibilitatea să decidă asupra modului în care va intra în posesia poliţei, respectiv la adresa din talon, la o altă adresă sau să o ridice personal de la una dintre agenţii. În ceea ce priveşte modalităţile de plată, acestea sunt standard, indiferent de portalul sau compania prin care încheiaţi asigurarea, respectiv cash, card sau ordin de plată.

Cei mai mulţi aleg oferta cea mai ieftină

Pentru că atunci când preţul este cam acelaşi diferenţa o fac bonusurile, există şi unele facilităţi acordate clienţilor.

Potrivit surselor contactate de capital.ro, peste 90% dintre clienţi aleg oferta cea mai ieftină „pentru că oricum nu ei sunt cei care beneficiază de eventualele despăgubiri, ci persoanele pe care le accidentează, aşa că nu îi interesează cât de repede îşi vor primi banii”.

Pentru un autovehicul din clasa 1400-1600 cc al cărui şofer nu a avut niciun accident în ultimul an, cea mai ieftină ofertă este de 405 lei, iar cea mai scumpă de 693 lei.

În ceea ce priveşte autovehiculele mai scumpe şi mai puternice, de peste 2500 cc, cel mai ieftin RCA este 605 lei, iar cel mai scump de 1.159 lei.

 

Care sunt ultimele modele ale indienilor de la Tata vineri, Ian 8 2010 

informatii autoturisme agrigore 7:22 am

In cadrul Delhi Motor Show, eveniment desfasurat in India pe parcursul acestei saptamani, Tata Motors, principalul producator auto indian, faimos prin modelul Nano, prezentat drept cea mai ieftina masina din lume, a dezvaluit alte doua noi modele: Magic Iris si Aria Crossover.

Primul model, Magic Iris, este descris de producator ca o masina de cinci locuri, ideala pentru familiile indiene cu venituri modeste si inlocuitorul perfect pentru vechiculele cu trei roti, celebre in India.
Tata Magic Iris

Masina are un motor diesel de 611 cenimetri cubi si o putere de 11 CP. Viteza maxima nu depaseste 50 km/h. Oficialii spun despre Magic Iris ca este mult mai sigur si mai incapator decat masinile cu trei roti.

Aria este masina “premium” a Tata, un crossover construit pe o platforma cu totul noua. Pretul de aproximativ 14.000 euro pare un chilipir in comparatie cu dotarile standard: sase airbaguri, control al stabilitatii, sistem audio surround, GPS, cruise control, clima.
Tata Aria

Motorul este de 2,2 litri si dezvolta 137 CP. Ambele masini sunt destinate strict pietei indiene.

data publicarii: 08-01-2010
articol de: George Trifu – BANK NEWS (online)

 

Dacia se intoarce la culoarea neagra cu editia premium Black Line vineri, Ian 8 2010 

informatii autoturisme agrigore 7:19 am

Data publicarii: Astazi, 08-01-2010 | Auto/ BANK NEWS (online)

Dacia lanseaza in Franta editia Black Line pentru Sandero, Logan si Logan MCV, versiune care va fi cel mai bine dotata, conform producatorului auto.

Editia Black Line are la baza echiparea Laureate, iar masinile vor primi dotari noi precum vopsea metalica, tapiterie noua cu cusaturi negre, volan imbracat in piele, radio CD cu MP3 si satelit de comanda pe volan. Sandero va primi si masca neagra pentru faruri.

Pretul modelului Sandero Black Line porneste de la 9.600 de euro, pentru motorul 1.2 16V. Dacia Logan Black Line costa cel putin 10.950 de euro (1,4 MPI 75 LPG), iar un Logan MCV Black Line porneste de la 13.350 euro (dCI 70).

 

Asiguratorii au majorat tarifele RCA cu cel putin 40% de la inceputul anului, sustine un broker joi, Dec 10 2009 

informatii asigurari agrigore 6:51 pm

Tarifele politelor de raspundere civila auto obligatorie (RCA) au fost majorate cu cel putin 40%, unele ajungand chiar sa se dubleze, pe fondul cresterii ratei daunelor, a scumpirii pieselor de schimb si a manoperei, a spus directorul general al societatii Pintilie Broker de Asigurare.

“Tarifele RCA au fost majorate in fiecare luna”, a mentionat directorul general al societatii de brokeraj Pintilie Broker de Asigurare, Alexandru Pintilie. El a adaugat ca majorarea cea mai importanta se regaseste in cazul politelor pentru pensionari.

“La inceputul acestui an, un pensionar beneficia de o reducere de 50% la polita RCA in cazul unei companii de asigurare”, a aratat Pintilie.

Cel mai mic tarif pe care l-a platit un pensionar la inceputul anului, la incheierea unei polite RCA, pentru un autovehicul Dacia Logan cu o capacitate de 1.201 – 1.400 cmc era de 126 lei.

In prezent, cel mai mic tarif pe care l-ar putea plati un pensionar este de 285 lei, in conditiile unei reduceri de 25% (cel mai mare nivel de reducere de pe piata in acest moment), ceea ce indica o crestere de peste 100% de la inceputul acestui an, a mai spus Pintilie.

“Pretul tot mai ridicat al manoperei, cresterea numarului de daune, precum si majorarea sumei asigurate au condus la cresterea tarifelor”, a adaugat seful Pintilie Broker de Asigurare.

El considera ca asiguratorii ar trebui sa se inteleaga intre ei astfel incat sa nu mai plateasca daunele “incarcate artificial”, aceste cheltuieli urmand sa se reflecte in cele din urma in buzunarele asiguratilor, prin tarifele majorate ulterior de companiile de asigurare.

Pintilie estimeaza ca tendinta de scumpire a politelor RCA va continua si in 2010, dar intr-un ritm mai moderat.

Tarifele la Casco au crescut cu 15-30% de la inceputul anului

Tarifele practicate de asigurator la incheierea unei polite Casco s-au majorat cu 15-30% de la inceputul acestui an, ritmul de crestere fiind mai temperat in comparatie cu tarifele RCA, in conditiile in care asiguratorii au introdus fransiza si au segmentat portofoliul.

Pentru 2010, Pintilie estimeaza o scumpire cu cel mult 15% a politelor Casco.

Asiguratorii din Romania practica cele mai mici tarife in cazul soferilor cu varste cuprinse intre 30 si 40 de ani, care au studii superioare, sunt casatoriti, au copii minori si o masina de circa 20.000 euro, a mai spus seful companiei de brokeraj.

Acest segment de clienti beneficiaza de reduceri cuprinse intre 30% si 40% comparativ cu alte segmente de asigurati.

Pintilie Broker de Asigurare este o societate de brokeraj in asigurari, care incheie asigurari RCA si Casco pentru toate societatile autorizate de arbitrul asigurarilor sa incheie astfel de polite.

Pintilie Broker de Asigurare estimeaza un volum de prime intermediate prin intermediul paginii de internet de 9,5-10 milioane lei in acest an, in conditiile in care pana la sfarsitul lunii noiembrie volumul de prime intermediate era de 8 milioane lei. In 2008, primele intermediate prin intermediul site-ului s-au ridicat la 3,5 milioane lei.

Pentru 2010, compania de brokeraj estimeaza un volum de prime intermediate de 14 milioane lei.

Articol preluat din: BANK NEWS
Data publicarii: 10-12-2009

 

Mariajul dintre Volkswagen si Porsche, finalizat! miercuri, Dec 9 2009 

asigurari agrigore 2:13 pm

Mariajul dintre Volkswagen si Porsche, finalizat

Cel mai mare constructor auto european, Volkswagen a finalizat achizitia a 49,9% din actiunile producatorului de automobile de lux Porsche, pentru 3,9 miliarde euro, urmand sa preia integral compania pana in 2011.
Tranzactia confera Porsche o valoare de 12,4 miliarde euro. Achizitia va fi finantata partial printr-o majorare de capital, in conditiile in care Volkswagen nu doreste sa-si diminueze lichiditatile.

Actionarii constructorului auto au aprobat joi o majorare masiva de capital, care ii va permite sa stranga din piata circa 8 miliarde euro pana in 2014.

Porsche va deveni a doua marca a grupului Volkswagen, pe care il va ajuta sa isi atinga obiectivul de a deveni cel mai mare contructor auto din lume pana in 2018, depasind Toyota.

De asemenea, achizitia va permite Volkswagen sa isi extinda oferta de automobile de lux si sa obtina un profit operational anual mai mare cu 700 milioane euro, potrivit unui comunicat al grupului.

Articol preluat din: 9 AM NEWS

 

Compromis spectaculos între performanţă şi soluţia ecologică luni, Dec 7 2009 

informatii autoturisme agrigore 2:48 pm

Este greu să găseşti pe piaţa auto europeană modele care să îmbine sportivitatea cu emisiile reduse de noxe. BMW 116d pare a fi exponentul cel mai de seamă al acestei noi specii.

Este cel mai mic BMW în care pot sta, relativ confortabil, cinci persoane. Are cinci uşi (dar există şi varianta cu trei), are un portbagaj cel puţin rezonabil şi poate accelera de la 0 la 100 km/h în ceva mai mult de 10 secunde. Peste toate acestea, emisiile sale de CO2 sunt de numai 118 g/km. Pe scurt, ­acestea sunt principalele motive pentru care am decis să testăm un BMW Seria 1. Şi nu unul oarecare, ci pe acela indicat de producător ca fiind cel mai puţin poluant din întreaga gamă de vehicule comercializate de constructorul german.

Comparaţie dificilă, concurenţi puţini

Când principala grijă a unui şofer este aceea de a proteja cât mai bine mediul, singurele opţiuni pentru achiziţionarea unui nou vehicul sunt fie micuţele maşini de oraş gen Smart fortwo, Toyota iQ sau Mini Cooper, fie ceva mai încăpătoarele, dar pretenţioasele hibride ca Toyota Prius sau Honda Insight şi Civic. Dacă, pe lângă pretenţia de a deţine o maşină „verde”, posesorul îşi doreşte să poată conduce sportiv şi să îşi poată transporta întreaga familie cu bagajele aferente în concediu, alegerea devine mult mai uşoară. Din totalul de peste 20 de modele cu emisii de maximum 120 g CO2/km, rămân eligible doar vreo cinci, incluzând aici şi hibridele de care am vorbit. Acesta este şi motivul pentru care Seria 1 de la BMW este greu de comparat cu alte vehicule. Nu este un hibrid, nu este nici maşină doar pentru oraş, are peste 4,2 metri lungime şi cântăreşte 1.380 kg. Cu aceste caracteristici în gând, am identificat drept potenţiali concurenţi: Audi A3, Seat Leon, Volkswagen Scirocco, Lancia Delta, Alfa MiTo şi Volvo C30. Dintre toate acestea, doar A3 şi Delta se comercializează cu caroserii în cinci uşi, dar modelul italian are dimensiuni mai mari decât BMW Seria 1. Prin urmare, singurul concurent direct pare a fi Audi A3 Sportback 1.9 TDIe. Or mai fi şi altele, dar care nu au avut, pe piaţa autohtonă, vânzări care să le permită să emită pretenţii.

Performanţe dinamice neaşteptate

Ca de obicei în astfel de situaţii, designul vehiculului testat rămâne un criteriu secundar de apreciere şi, oricum, întotdeauna supus discuţiilor şi abordărilor subiective. Nu trebuie trecut cu vederea lookul de rechin plecat după pradă al Seriei 1, nici capota lungă a motorului, care pare să ascundă o adevărată uzină de forţă. Habitaclul este destul de auster în dotarea de bază. Nici consola centrală şi nici volanul nu abundă de butoane, scaunele asigură confortul aşteptat de la un BMW, iar calitatea materialelor utilizate sare peste medie. Este cam mult plastic în acest vehicul care costă aproape 25.000 de euro, dar nu atât cât să devină deranjant. Pe bancheta din spate, încap confortabil două persoane sau, ceva mai înghesuite, chiar trei.

O simplă apăsare pe butonul de pornire de pe bord şi dieselul de doi litri de sub capotă îşi face simţită forţa. Fără zmucituri, fără vibraţii puternice şi, mai ales, fără zgomot deranjant, lucru destul de rar la un vehicul propulsat de un motor alimentat cu motorină. Prima apăsare a pedalei de acceleraţie este o încântare. Maşina ţâşneşte cu o iuţeală greu de anticipat, ridicând uşor botul din cauza tracţiunii spate. OK, e un diesel, deci are cuplul jos. E un BMW, deci trebuie să fie un automobil sportiv. Dar consumă, conform producătorului, doar 4,4 litri/100 km şi scoate pe ţeavă doar 118 g CO2/km, ceea ce ar trebui să-l facă un vehicul leneş. Dar nu este deloc aşa. Ținută în turaţii optime, maşina are chiar aerul unui coupe gurmand pornit să înghită kilometri, fără însă să sfideze distanţa până la următoarea benzinărie.

Chiar dacă ţi se poate întâmpla să uiţi, BMW 116d îţi va aminti, la primul semafor, un lucru important: este dotat cu Stop&Go, sistem care coboară acul turometrului la zero, lăsând habitaclul să se umple de o linişte nefirească. Motorul s-a oprit şi aşteaptă doar apăsarea ambreiajului pentru a reanima vehiculul. Mulţi posesori de maşini dotate cu un astfel de sistem se plâng că pornirile dese duc cu timpul la descărcarea bateriei, dar BMW a găsit soluţia: atunci când alimentarea cu energie electrică devine o problemă sau temperatura exterioară este prea scăzută, motorul nu se mai opreşte. Dar tot mai rămâne o problemă: privirea dojenitoare a celor din maşinile aliniate în urma ta la semafor: „Uite-l şi p-ăsta, şi-a luat BMW, dar nu ştie să ţină motorul din ambreiaj”. În care chestiune ai două posibilităţi: fie te uiţi în altă parte, fie apeşi butonul de pe consolă care anulează sistemul. Cu sau fără Stop&Go, BMW 116d rămâne un compromis surprinzător între performanţă şi emisia redusă de CO2.

BMW 116d
Cilindree (cmc) 1.995
Putere (CP) 115
Viteza maximă (km/h) 200
Acceleraţie 0-100 km/h 10,3 sec.
Consum mediu (l/100 km) 4,4
Emisii CO2 (g/km) 118
Preţ (euro) 24.038

Concurenţă

Audi A3 Sportback
Cilindree (cmc) 1.896
Putere (CP) 105
Viteza maximă (km/h) 194
Acceleraţie 0-100 km/h 11,7 sec.
Consum mediu (l/100km) 4,5
Emisii CO2 (g/km) 119
Preţ (euro) 24.093

Articol preluat din “CAPITAL ” online
Autor: Robert Stan
Publicat: 5 Decembrie 2009

 

Topul celor mai sigure maşini joi, Noi 26 2009 

informatii autoturisme agrigore 10:44 am

Euro NCAP a realizat o serie de crash-teste pentru câteva modele noi de autoturisme abia apărute sau care sunt aşteptate să apară pe piaţă, teste care au dezvăluit nivelul de siguranţă al automobilelor.

La categoria “Siguranţa pasagerului adult”, modelul care a obţinut cel mai mare punctaj este Chevrolet Cruze (96%), urmat de Opel Astra (95%) şi Mercedes GLK şi Peugeot 5008 (89%).

La secţiunea “Siguranţa pasagerului copil”, pe primul loc se află BMW X1 (86%), în timp ce pe a doua poziţie se află Chevrolet Cruze, Mazda 3 şi Opel Astra (84%).

Pentru categoria “Protecţia Pasagerului”, modelul cu cel mai mare punctaj este acelaşi BMW X1 (63%), care a obţinut mult peste următorii clasaţi: Mercedes Clasa E (58%) şi VW Scirocco, Toyota Urban Cruiser (53%).

La categoria “Safety Assist” care include toate echipamentele de protecţie şi sistemele de asistenţă la condus Infinity FX a obţinut 99%, urmat de Peugeot 5008 (97%), Mercedez Benz GLK, Mercedes Clasa E şi Toyota Urban Cruiser, fiecare cu câte 86%.

În afară de Toyota Urban Cruiser, care per total a obţinut un rating de 3 stele la testele Euro NCAP, şi de Chevrolet Spark (4 stele), toate celelalte modele testate au obţinut calificari de 5 stele.

Rezultate testelor publicate astăzi arată faptul că există branduri în industria auto care pot surprinde şi altele care pot dezamăgi, distrugând astfel ideile preconcepute despre noţiunea de siguranţă.

Comentând rezultatele testelor, Secretarul General al euro NCAP, Michiel van Ratingen spune: “Îi felicităm pe cei de la Chevrolet. Compania a venit cu două modele care au prezentat mari performanţe în materie de siguranţă. Rezultate Toyota sunt, în schimb, dezamăgitoare”.

Noul Chevrolet Cruze primeşte astfel un rating de 5 stele, fiind aproape perfect la secţiunea “Securitatea pasagerului adult”.

SURSA: Euro NCAP
Autor: Valentin Vioreanu
Publicat: 26 Noiembrie 2009 ( “CAPITAL” online)

 

Boom pe piata auto low cost pana in 2020. Este Dacia avantajata? joi, Noi 26 2009 

informatii autoturisme agrigore 9:00 am

Vanzarile de masini low-cost vor creste cu peste 500% la nivel global pana in 2020, determinand multi constructori auto sa intre pe acest segment, in care Dacia este bine pozitionata.

Constructorii auto vor trebui sa dezvolte o oferta profitabila in segmentul low-cost fara sa canibalizeze vanzarile celorlalte segmente.

Potrivit firmei de consultanta A.T. Kearney, segmentul low-cost include vehicule cu preturi intre 2.200 dolari si 7.800 dolari. In Europa si Japonia, acest segment se refera la masini de clasa mica si include modele precum Ford Ka, Renault Clio si Smart Coupe. Pe pietele emergente, segmentul consta in masini ieftine precum Chevy Spark, Hyundai Atos, Tata Nano.

In prezent, noteaza Zf, exista patru constructori care si-au anuntat planul de a intra pe segmentul masinilor low-cost si implicit pentru a lansa un concurent pentru modelele din gama Dacia.

Primul va fi Volkswagen, care in 2010 va lansa un model low-cost bazat pe noul model de clasa mica Polo si care va avea un pret de pornire de aproximativ 2.400 de euro. In 2011 Renault in colaborare cu grupul indian Bajaj va lansa pe piata din India un model concurent cu Tata Nano, cu un pret de aproximativ 1.500 de euro, care va fi asamblat anual in 400.000 de unitati, in timp ce Toyota si Daihatsu vor prezenta in acelasi an un model low-cost care va porni de la 3.400 de euro si va fi realizat pe platforma actualului mini, iQ. Cel de-al patrulea constructor care va lansa un model low-cost va fi Hyundai, in 2012, in contexul in care deja constructorul sud-coreean detine o fabrica in India unde sunt asamblate modelele i10 si i20, primul incadrandu-se in gama de pret a modelor low-cost.

In afara de India, o potentiala piata pentru noua generatie de automobile low-cost este cea nord-americana unde se inregistreaza o crestere a cererii pentru automobile cu un consum scazut de combustibil, mai spun consultantii de la A.T. Kearney. Atat Ford, cat si General Motors vor sa lanseze in SUA modele comercializate pe piata europeana precum Fiesta si Cruze.

Articol preluat din 9AM (cotidiam online)
Mai multe despre vanzarile de masini low-cost cititi pe wall-street.ro.

 

Soferii cu accidente la activ vor plati in 2010 cu pana la 200% mai mult pentru o polita RCA miercuri, Noi 18 2009 

asigurari agrigore 2:09 pm

Asiguratorii vor aplica din 2010 sistemul bonus/malus pentru politele de raspundere civila auto (RCA), iar un sofer care nu a avut niciun accident poate primi un bonus de 10% in primul an, reducerea urmand sa ajunga pana la 50% din pretul politei in sapte ani, daca nu a inregistrat niciun eveniment.

“In cazul in care un sofer a inregistrat un eveniment, tariful RCA creste cu 45% in primul an si se poate majora pana 200% in cazul celor ce produc mai multe evenimente”, a declarat miercuri presedintele CSA, Angela Toncescu.

“Acest sistem este in avantajul celor multi, in conditiile in care 90% dintre cei care incheie asigurare RCA nu produc niciun eveniment, potrivit estimarilor. Ceilalti 10% dintre asigurati care creeaza probleme in trafic vor avea parte de malus. Sunt niste criterii tehnice dupa care va functiona”, a mai spus Toncescu.

Bonus/malus este sistemul prin care asiguratul sau utilizatorul se incadreaza intr-una din clasele de bonus – ceea ce conduce la reducerea primei de asigurare – sau intr-una din clasele de malus, care conduce la majorarea primei de asigurare, in functie de istoricul de daunalitate realizat de asigurat intr-o perioada de referinta.

Pentru aplicarea clauzei bonus/malus sunt luate in calcul evenimentele inregistrate pe politele de asigurare incheiate de catre asigurat, indiferent cine a condus vehiculul la momentul producerii accidentului.

Coeficientul din sistemul bonus/malus al asiguratului nu este, insa, influentat daca la momentul producerii evenimentului vehiculul era insusit si folosit fara acordul proprietarului si acest lucru a fost sesizat in scris politiei.

NewsIn
Data publicarii: Astazi, 18-11-2009 | Auto

 

Pagina următoare »