Proprietarii care decid să-şi repare autovehiculul pe poliţa Casco obţin, de obicei, despăgubiri mai mari decât dacă ar repara maşina pe asigurarea RCA a celui care a produs accidentul. Reversul medaliei este că la reînnoirea poliţei Casco ar putea plăti mai mulţi bani.

Directorul general al brokerului de asigurări SRBA, Gheroghe Grad, afirmă că majorarea primei de asigurare la reînnoirea poliţei nu este o practică universală pe piaţa autohtonă şi apreciază că jumătate din asigurătorii autohtoni le majorează clienţilor Casco prima de asigurare în cazul în care utilizează această poliţă pentru a-şi repara maşina avariată de un terţ.

Printre societăţile care nu-şi penalizează clienţii prin mărirea primei de asigurare se numără Allianz-Țiriac, Generali şi Euroins, potrivit oficialilor celor trei companii. Asigurătorii care le repară clienţilor cu Casco maşinile accidentate de terţi urmează să-şi recupeze parţial sau integral sumele plătite de la companiile de la care şi-au cumpărat poliţele RCA şoferii care au provocat accidentele.

Explicaţii pentru diferenţe

„Este posibil ca o maşină asigurată pe Casco pentru suma de 10.000 de euro să facă pe poliţa RCA numai 8.000 de euro“, afirmă directorul general al SRBA. Despăgubirea maximă care poate fi obţinută pe poliţele RCA este de obicei mai mică deoarece pentru stabilirea acesteia se aplică coeficienţi de uzură, a căror valoare este stabilită în funcţie de vechimea maşinii, dar şi de numărul de kilometri parcurşi cu respectivul autovehicul. La asigurările facultative, sumele asigurate sunt determinate în funcţie de vechimea maşinii, fără a ţine cont de cât de mult s-a circulat cu aceasta. De exemplu, pentru o maşină veche de şapte luni, potrivit normelor RCA, uzura este stabilită între 4% şi 13%, în funcţie de starea maşinii, dar şi de numărul de kilometri parcurşi. Pentru o astfel de maşină, suma asigurată prin poliţa Casco este egală cu suma plătită la cumpărarea autovehiculului.

Când valoarea despăgubirii acordate de asigurătorul Casco este mai mare decât valoarea maşinii calculată prin aplicarea coeficienţilor de uzură, compania care a vândut poliţa auto facultativă nu-şi recuperează integral suma plătită clientului de la asigurătorul la care şoferul vinovat are RCA, potrivit directorului de comunicare al Allianz-Țiriac, Marius Onofrei. Există însă şi situaţii în care sumele recuperate de la asigurătorii RCA sunt identice cu cele plătite pentru repararea maşinii cu poliţă Casco.

Unii asigurători aplică franşize

În ultimii ani, câteva companii au încercat să impună franşize la poliţele Casco pentru a elimina cererile de despăgubire la mici zgârieturi şi alte stricăciuni nesemnificative. Proprietarii care-şi repară maşina lovită de un terţ pe poliţa Casco pot fi puşi de asigurător să suporte franşiza prevăzută în poliţa facultativă, în timp ce alte firme nu solicită acest lucru.

„Dacă a optat să meargă pe Casco, franşiza se reţine. Să nu îi mai iau nici franşiză înseamnă că eu mă încarc cu două pierderi“, spune directorul adjunct pe asigurări auto al Euroins, Cătălin Chiriac. O pierdere provine din in­strumentarea dosarului de daună, iar cea de-a doua, din nerecuperarea integrală a despăgubirii plătite asiguratului Casco de la asigurătorul RCA al şoferului vinovat.

Nici această practică nu e uniformă la nivelul întregii pieţe. „În cazul în care poliţa Casco are franşiză, aceasta nu se aplică dacă şoferul vinovat de accident este asigurat RCA“, afirmă oficialul Allianz. Nici asiguraţii Casco de la Generali nu suportă în astfel de situaţii franşiza.

Franşizele practicate la poliţele auto facultative pentru autovehiculele din clasa medie sunt de obicei între 50 şi 500 de euro pentru avariile parţiale. Asigurătorii practică tarife mai mici pentru clienţii care acceptă să suporte o parte din potenţialele pagube.

Este posibil ca o maşină asigurată pe Casco pentru suma de 10.000 de euro să facă pe RCA numai 8.000 de euro.
Gheorghe Grad, directorul general al brokerului SRBA

12% este ponderea dosarelor de daună pe poliţe Casco la Allianz-Țiriac pentru care compania urmează să recupereze bani de la alţi asigurători

UZURA
Cu cât o maşină reparată este mai veche, cu atât suma despăgubită pe poliţele RCA este mai mică în urma aplicării coeficienţilor de uzură stabiliţi în normele care reglementează vânzarea poliţelor auto obligatorii

Autor: Consuela Stegărescu
Publicat: 12 Februarie 2010- preluat din “CAPITAL.RO”

Repararea maşinii pe poliţa Casco nu este lipsită de costuri suplimentare pentru proprietarii persoane fizice. Cei care nu au achitat integral prima de asigurare aferentă unui an trebuie să achite diferenţa de primă. Totodată, unii asigurători diminuează suma pentru care este asigurată maşina cu valoarea despăgubirii achitate.

Sumele pentru care sunt asigurate autovehiculele reparate pe poliţe cumpărate de la Asirom, Generali şi Garanta se reduc cu valoarea despăgubirii pe care o obţine proprietarul. Pentru ca maşina să fie asigurată la valoarea de dinaintea primirii despăgubirii, clienţii acestor companii trebuie să plătească o primă suplimentară. Partea bună: pentru calcularea primei suplimentare, se aplică aceeaşi cotaţie de primă ca şi la încheierea asigurării. Sancţiunile pentru cei care au beneficiat de despăgubiri urmează să vină la reînnoirea poliţei, prin neacordarea de discounturi sau prin mărirea tarifului de primă.

În schimb, clienţii Allianz-Țiriac, ­Groupama şi Ardaf nu trebuie să plătească prime suplimentare pentru a aduce suma asigurată la nivelul anterior obţinerii despăgubirii. „După fiecare despăgubire, suma asigurată se reîntregeşte automat la valoarea de dinaintea despăgubirii, fără perceperea unei prime suplimentare“, afirmă directorul tehnic pe asigurări auto al Groupama, Răzvan Pavel. Situaţia este identică şi în cazul poliţelor cumpărate de la Ardaf. Există şi excepţii însă: achitarea de despăgubiri pentru daune totale, situaţie în care contractul de asigurare încetează, explică oficialii Ardaf.

Pe de altă parte, menţinerea sumei asigurate şi după obţinerea unor despăgubiri este un avantaj plătit tot de client, chiar dacă acest cost nu este evidenţiat la achiziţia unei poliţe auto facultative. „Reîntregirea automată a sumei asigurate este o opţiune. Aceasta ar însemna o translatare a tarifului de primă cu câteva procente în sus“, explică Radu Ionescu, şeful biroului de asigurări auto de la Generali, companie la care suma asigurată se diminuează după achitarea unei indemnizaţii. Primele suplimentare pentru reîntregirea sumelor asigurate sunt direct proporţionale cu valoarea despăgubirii primite de client şi cu perioada de asigurare rămasă. De exemplu, prima suplimentară este de circa 50 de euro (la o cotă de primă de 5%) dacă pentru o maşină asigurată pentru 10.000 de euro s-a plătit o despăgubire de 2.000 de euro, iar poliţa Casco expiră peste şase luni.

Plata anticipată a primei anuale

Obţinerea unei despăgubiri mai consistente de către clienţii care plătesc primele Casco în rate este condiţionată de către majoritatea com­paniilor de pe piaţă de plata anticipată a diferenţei de primă până la sfârşitul anului de asigurare.

Regulile pe care le aplică companiile nu sunt identice. Clienţii Asirom trebuie să plătească prima datorată până la finalul anului de asigurare dacă nivelul despăgubirilor solicitate depăşeşte 25% din suma asigurată. Asiguraţii Garanta plătesc diferenţele până la nivelul primei pe un an în cazul în care despăgubirile solicitate depăşesc jumătate din suma asigurată. Există şi posibilitatea ca diferenţele de primă să nu fie achitate de client, ci să fie reţinute de asigurător din valoarea despăgubirii. „Din cuantumul despăgubirii se scad: franşiza, valoarea resturilor recuperabile şi, în baza normelor interne şi a condiţiilor de asigurare, orice prime datorate până la sfârşitul perioadei de asigurare“, spune directorul tehnic pe asigurări auto al Groupama.

Allianz-Țiriac îşi opreş­te din valoarea despăgubirii ratele de primă scadente până la expirarea poliţei numai în cazul daunelor totale, potrivit oficialilor companiei.

Asigurătorii solicită plata anticipată a primelor pentru a se feri de situaţiile în care un client care a plătit tariful pentru primele trei luni de asigurare obţine o despăgubire consistentă şi apoi reziliază contractul prin neachitarea primelor.

Există şi excepţii. Generali nu le cere clienţilor Casco care depun un dosar de daună plata anticipată a tarifului datorat până la finele anului de asigurare. „Contăm pe puterea de persuasiune a agenţilor şi pe faptul că vor reuşi să menţină clientul respectiv în asigurare“, afirmă şeful biroului auto al companiei, Radu Ionescu. El adaugă că o astfel de politică a companiei ar genera disconfort atât pentru clienţi, cât şi pentru service-urile partenere.

Ar trebui ca asiguraţii să fie obligaţi prin lege să plătească până la capăt o poliţă pentru care s-a plătit o despăgubire.
Radu Ionescu, şef birou asigurări auto la Generali

15% este penalizarea pe care o plătesc la reînnoirea Casco persoanele fizice care sunt clienţi ai Generali de un an şi au primit o despăgubire

ASIGURĂRI AUTO FACULTATIVE

Despăgubirile plătite au crescut cu 27%, iar primele au scăzut cu 5% în primele nouă luni din 2009, faţă de aceeaşi perioadă din 2008.

Autor: Consuela Stegărescu
Publicat: 19 Februarie 2010 in “CAPITAL.RO

“Subliniem insa faptul ca normele in vigoare impun societatilor de asigurare sa stabileasca tarifele pe baza unor calcule actuariale pentru limitele de despagubire prevazute in norme, cu respectarea criteriilor de prudentialitate, precum si sa notifice catre CSA aceste tarife”, se arata in comunicatul arbitrului asigurarilor.

Tarifele de prima sunt stabilite astfel incat sa permita acoperirea tuturor obligatiilor ce rezulta din emiterea acestor polite. Asiguratorii RCA isi stabilesc tarifele de prima pentru fiecare categorie de vehicule, in baza unor calcule actuariale, ce utilizeaza informatii detinute despre propriul portofoliu. In acest fel, societatile de asigurare au posibilitatea de a stabili tarife diferentiate in functie de profilul clientului, respectiv: varsta asiguratului, domiciliul acestuia, daunalitatea inregistrata, tipul vehiculului si altele, conform CSA.

Incepand cu 1 ianuarie 2010, societatile de asigurare au obligatia de a aplica sistemul bonus-malus la tarifele de prima pe care le-au stabilit. Acest sistem presupune acordarea unor reduceri de prima (bonus), in situatia in care asiguratul nu a inregistrat daune, sau aplicarea unor majorari (malus) asupra primei de asigurare in situatia in care asiguratul a inregistrat daune. Astfel, un asigurat care nu a inregistrat daune va beneficia de o reducere de 10% pentru o polita incheiata pentru un an, putand sa ajunga la un bonus de 50% daca timp de 7 ani nu inregistreaza daune pe RCA.

Avand in vedere numarul de dosare de dauna avizate in temeiul politelor obligatorii RCA, rezulta ca cei mai multi dintre asigurati, circa 90%, vor beneficia de bonus intrucat nu provoaca evenimente, au spus oficialii CSA. Unui asigurat care a inregistrat daune i se aplica o majorare a primei de asigurare, respectiv un malus. Malusul se aplica in functie de numarul de evenimente si nu in functie de valoarea daunei. Procentul de majorare se aplica diferentiat in functie de istoricul asiguratului, respectiv de numarul anilor anteriori fara daune, si poate ajunge, in cazul unei daune, pana la 30%.

Comisia a solutionat aproape 4.000 de relamatii privind contractele RCA, in 2009

“Pe parcursul anului 2009 numarul reclamatiilor inregistrate la Comisia de Supraveghere a Asigurarilor care au avut ca subiect contracte RCA, au fost in numar de 3.977, ceea ce reprezinta doar 0,07% din numarul total de contracte incheiate in perioada mentionata”, se mai arata in comunicat. Conform reprezentantilor CSA, majoritatea acestor reclamatii reprezinta sesizari ce privesc modul de solutionare al dosarelor de dauna, aproximativ 80% din aceste reclamatii fiind solutionate favorabil.

Prin urmare, atat partea vinovata cat si partea pagubita sau vatamata trebuie sa furnizeze toate documentele necesare pentru completarea dosarului de dauna deschis de societatea de asigurari, astfel incat sa se scurteze perioada de solutionare a dosarului si sa nu se ajunga din acest motiv la limita legala a termenului de 3 luni de zile. “Asigurarea RCA este practicata obligatoriu in toate statele din spatiul economic european. Prin contractul de asigurare obligatorie de raspundere civila pentru prejudicii produse prin accidente de vehicule este acoperita raspunderea civila delictuala a proprietarului sau a utilizatorului unui vehicul pentru prejudiciile produse unei terte parti prin intermediul vehiculului. Practic, in momentul poducerii unui accident, asiguratorul preia obligatiile de plata ale soferului vinovat catre partea sau partile vatamate, conform contractului de asigurare RCA incheiate cu acesta”, au mai spus oficialii CSA.

Despagubirea se plateste de catre asiguratorul RCA in maximum 15 zile de la data depunerii ultimului document necesar stabilirii raspunderii si cuantificarii daunei, solicitat in scris de catre asigurator, sau de la data la care asiguratorul a primit o hotarare judecatoreasca definitiva cu privire la suma de despagubire pe care este obligat sa o plateasca.
(articol preluat din presa de specialitate)

Presedintele asociatiei asiguratorilor a argumentat, luni, ca plafonul de despagubiri materiale pentru politele RCA a crescut in ultimii cinci ani de 6,6 ori, pana la 500.000 euro, ca reactie la acuzatiile unei asociatii a service-urilor auto, care considera nejustificata majorarea tarifelor RCA.

De asemenea, plafonul de despagubire a crescut de aproape 20 de ori in cazul indemnizatiilor pentru vatamari corporale, la 2,5 milioane euro in acest an, a precizat presedintele Uniunii Nationala a Societatilor de Asigurare din Romania (UNSAR), Cristian Constantinescu, intr-o conferinta de presa.

In 2005, sumele maxime pe care asiguratorii erau obligati sa le plateasca pentru politele RCA erau de 76.316 euro pentru despagubiri materiale si de 127.194 euro in cazul indemnizatiilor pentru vatamari corporale.

“RCA-ul nu este o linie de business profitabila pentru industria asigurarilor. Batalia a fost strict generata de dorinta de acaparare de cota de piata”, a afirmat Constantinescu.

Declaratia a fost facuta ca reactie la acuzatiile aduse asiguratorilor de catre Asociatia Societatilor de Service Auto Independente (ASSAI), cu privire la cresterea “nejustificata a tarifelor RCA”.

Constantinescu a reamintit ca sectorul asigurarilor din Romania a fost pe minus in ultimii ani si estimeaza pentru 2009 o pierdere de aproximativ 150 milioane euro numai pe segmentul RCA. La nivel agregat, industria asigurarilor din Romania a inregistrat pierderi nete de 76 milioane euro in 2007 si de 156 milioane euro in 2008.

“Tarifele RCA au crescut in ultimii ani pe fondul majorarii preturilor cu piesele auto si cu manopera, a innoirii parcului auto, precum si a cresterii frecventei accidentelor auto”, a argumentat Constantinescu, care a amintit si de cresterea valorii raspunderilor asumate de asiguratori in cazul politelor RCA.

Presedintele UNSAR a mai spus ca parcul auto din Romania s-a modificat din punctul de vedere al structurii in ultimii ani, in sensul cresterii valoarii pe unitate, in conditiile in care automobilele Dacia au scazut ca pondere. “Repararea unei Dacii era incomparabil mai ieftina decat un Audi”, a spus Presedintele UNSAR.

ASSAI si asiguratorii se acuza reciproc pentru cresterea tarifelor RCA, iar luni asociatia service-urilor auto urma sa organizeze un miting de protest intre orele 11 si 12 in fata sediului central al Comisiei de Supraveghere a Asigurarilor (CSA), care a fost insa amanat din cauza conditiilor meteo nefavorabile.

ASSAI sustine ca firmele de asigurari scumpesc politele RCA in fiecare an si “nu garanteaza calitatea serviciilor”, considerand ca este un abuz “cu complicitatea CSA prin reglementari si legi permisive”.

In acelasi timp, CSA acuza service-urile auto ca au contribuit la majorarea tarifelor RCA, prin “adaosurile comerciale enorme, ce pot ajunge la 200-300%, practicate de catre unele service-uri auto”, bazandu-se pe declaratiile asiguratorilor.

Pe de alta parte, UNSAR a cerut Consiliul Concurentei sa se autosesizeze cu privire la tarifele unice de reparatii impuse de ASSAI. UNSAR sustine ca, potrivit documentelor transmise potentialilor aspiranti la statutul de membri ai ASSAI, asociatia vizeaza, printre altele, renegocierea conditiilor de lucru cu societatile de asigurari, practicarea unui tarif orar de 80 lei fara TVA pe ora si decontarea materialelor auxiliare, precum si renuntarea la furnizorii impusi de catre asiguratori.

In replica, directorul ASSAI sustine ca membrii pe care ii reprezinta practica tarife orare diferite, respingand astfel acuzatiile aduse de asociatia societatilor de asigurare cu privire la practicarea unor tarife unice.

Emiterea electronică a poliţei RCA, devenită obligatorie de la începutul anului, are câteva „efecte perverse” care îi afectează pe unii dintre şoferii corecţi în sensul că aceştia nu pot beneficia de bonusul acordat pentru „bună purtare”.

„Motivul principal al inadvertenţelor suvenite între declaraţiile clienţilor şi bazele de date ale companiilor de asigurări este acela că informaţiile au fost introduse manual de pe poliţele vechi şi din această cauză unele cifre fie au fost înţelese greşit, fie au fost introduse greşit. Ca urmare, sunt destul de multe cazuri în care seria şasiului, de exemplu, a fost introdusă greşit în baza de date”, a declarat pentru capital.ro Alexandru Pintilie, partener în cadrul companiei PBA, cea care administrează siteul rca-ieftin.ro.

5-6% poliţe cu probleme

Potrivit lui Alexandru Pintilie, din totalul poliţelor RCA emise de la începutul anului, în aproximativ 5-6% dintre cazuri au fost probleme. „Faptul că un şofer care nu a avut niciun accident nu se regăseşte în baza de date îl exclude de la încadrarea în grupa de bonus corespunzătoare, astfel că nu va putea beneficia de discountul cuvenit la emiterea poliţei”, a explicat Alexandu Pintilie efectele mai puţin fericite ale emiterii electronice a poliţelor RCA.

Aceste probleme apar atunci când şoferii nu mai au poliţa veche, pentru că „identificarea în baza de date se poate face fără nicio problemă dacă avem seria şi numărul vechii poliţe”, a spus, la rândul său, directorul de marketing al PBA – Pintilie Broker de Asigurare, Valentin Radu.

Pe de altă parte, emiterea poliţelor RCA în sistem electronic, exceptând problemele enumerate, uşurează foarte mult viaţa şoferilor, mai ales dacă se utilizează un portal prin intermediul căruia pot afla ofertele tuturor companiilor de asigurări. Cele mai cunoscute, fără a fi singurele, sunt portaldeasigurari.ro, bursaasigurarilor.ro, asigurari-shop.ro sau rca-ieftin.ro.

Procedura este, în principiu, aceeaşi, în sensul că se cer, iniţial, date generale, cum ar fi categoria autovehiculului, cilindreea, perioada pe care se încheie asigurarea precum şi marca maşinii.

După ce clientul alege oferta care i se pare că îl avantajează cel mai mult, el are posibilitatea să decidă asupra modului în care va intra în posesia poliţei, respectiv la adresa din talon, la o altă adresă sau să o ridice personal de la una dintre agenţii. În ceea ce priveşte modalităţile de plată, acestea sunt standard, indiferent de portalul sau compania prin care încheiaţi asigurarea, respectiv cash, card sau ordin de plată.

Cei mai mulţi aleg oferta cea mai ieftină

Pentru că atunci când preţul este cam acelaşi diferenţa o fac bonusurile, există şi unele facilităţi acordate clienţilor.

Potrivit surselor contactate de capital.ro, peste 90% dintre clienţi aleg oferta cea mai ieftină „pentru că oricum nu ei sunt cei care beneficiază de eventualele despăgubiri, ci persoanele pe care le accidentează, aşa că nu îi interesează cât de repede îşi vor primi banii”.

Pentru un autovehicul din clasa 1400-1600 cc al cărui şofer nu a avut niciun accident în ultimul an, cea mai ieftină ofertă este de 405 lei, iar cea mai scumpă de 693 lei.

În ceea ce priveşte autovehiculele mai scumpe şi mai puternice, de peste 2500 cc, cel mai ieftin RCA este 605 lei, iar cel mai scump de 1.159 lei.

Primul model, Magic Iris, este descris de producator ca o masina de cinci locuri, ideala pentru familiile indiene cu venituri modeste si inlocuitorul perfect pentru vechiculele cu trei roti, celebre in India.
Tata Magic Iris

Masina are un motor diesel de 611 cenimetri cubi si o putere de 11 CP. Viteza maxima nu depaseste 50 km/h. Oficialii spun despre Magic Iris ca este mult mai sigur si mai incapator decat masinile cu trei roti.

Aria este masina “premium” a Tata, un crossover construit pe o platforma cu totul noua. Pretul de aproximativ 14.000 euro pare un chilipir in comparatie cu dotarile standard: sase airbaguri, control al stabilitatii, sistem audio surround, GPS, cruise control, clima.
Tata Aria

Motorul este de 2,2 litri si dezvolta 137 CP. Ambele masini sunt destinate strict pietei indiene.

data publicarii: 08-01-2010
articol de: George Trifu – BANK NEWS (online)

Dacia lanseaza in Franta editia Black Line pentru Sandero, Logan si Logan MCV, versiune care va fi cel mai bine dotata, conform producatorului auto.

Editia Black Line are la baza echiparea Laureate, iar masinile vor primi dotari noi precum vopsea metalica, tapiterie noua cu cusaturi negre, volan imbracat in piele, radio CD cu MP3 si satelit de comanda pe volan. Sandero va primi si masca neagra pentru faruri.

Pretul modelului Sandero Black Line porneste de la 9.600 de euro, pentru motorul 1.2 16V. Dacia Logan Black Line costa cel putin 10.950 de euro (1,4 MPI 75 LPG), iar un Logan MCV Black Line porneste de la 13.350 euro (dCI 70).

“Tarifele RCA au fost majorate in fiecare luna”, a mentionat directorul general al societatii de brokeraj Pintilie Broker de Asigurare, Alexandru Pintilie. El a adaugat ca majorarea cea mai importanta se regaseste in cazul politelor pentru pensionari.

“La inceputul acestui an, un pensionar beneficia de o reducere de 50% la polita RCA in cazul unei companii de asigurare”, a aratat Pintilie.

Cel mai mic tarif pe care l-a platit un pensionar la inceputul anului, la incheierea unei polite RCA, pentru un autovehicul Dacia Logan cu o capacitate de 1.201 – 1.400 cmc era de 126 lei.

In prezent, cel mai mic tarif pe care l-ar putea plati un pensionar este de 285 lei, in conditiile unei reduceri de 25% (cel mai mare nivel de reducere de pe piata in acest moment), ceea ce indica o crestere de peste 100% de la inceputul acestui an, a mai spus Pintilie.

“Pretul tot mai ridicat al manoperei, cresterea numarului de daune, precum si majorarea sumei asigurate au condus la cresterea tarifelor”, a adaugat seful Pintilie Broker de Asigurare.

El considera ca asiguratorii ar trebui sa se inteleaga intre ei astfel incat sa nu mai plateasca daunele “incarcate artificial”, aceste cheltuieli urmand sa se reflecte in cele din urma in buzunarele asiguratilor, prin tarifele majorate ulterior de companiile de asigurare.

Pintilie estimeaza ca tendinta de scumpire a politelor RCA va continua si in 2010, dar intr-un ritm mai moderat.

Tarifele la Casco au crescut cu 15-30% de la inceputul anului

Tarifele practicate de asigurator la incheierea unei polite Casco s-au majorat cu 15-30% de la inceputul acestui an, ritmul de crestere fiind mai temperat in comparatie cu tarifele RCA, in conditiile in care asiguratorii au introdus fransiza si au segmentat portofoliul.

Pentru 2010, Pintilie estimeaza o scumpire cu cel mult 15% a politelor Casco.

Asiguratorii din Romania practica cele mai mici tarife in cazul soferilor cu varste cuprinse intre 30 si 40 de ani, care au studii superioare, sunt casatoriti, au copii minori si o masina de circa 20.000 euro, a mai spus seful companiei de brokeraj.

Acest segment de clienti beneficiaza de reduceri cuprinse intre 30% si 40% comparativ cu alte segmente de asigurati.

Pintilie Broker de Asigurare este o societate de brokeraj in asigurari, care incheie asigurari RCA si Casco pentru toate societatile autorizate de arbitrul asigurarilor sa incheie astfel de polite.

Pintilie Broker de Asigurare estimeaza un volum de prime intermediate prin intermediul paginii de internet de 9,5-10 milioane lei in acest an, in conditiile in care pana la sfarsitul lunii noiembrie volumul de prime intermediate era de 8 milioane lei. In 2008, primele intermediate prin intermediul site-ului s-au ridicat la 3,5 milioane lei.

Pentru 2010, compania de brokeraj estimeaza un volum de prime intermediate de 14 milioane lei.

Articol preluat din: BANK NEWS
Data publicarii: 10-12-2009

Cel mai mare constructor auto european, Volkswagen a finalizat achizitia a 49,9% din actiunile producatorului de automobile de lux Porsche, pentru 3,9 miliarde euro, urmand sa preia integral compania pana in 2011.
Tranzactia confera Porsche o valoare de 12,4 miliarde euro. Achizitia va fi finantata partial printr-o majorare de capital, in conditiile in care Volkswagen nu doreste sa-si diminueze lichiditatile.

Actionarii constructorului auto au aprobat joi o majorare masiva de capital, care ii va permite sa stranga din piata circa 8 miliarde euro pana in 2014.

Porsche va deveni a doua marca a grupului Volkswagen, pe care il va ajuta sa isi atinga obiectivul de a deveni cel mai mare contructor auto din lume pana in 2018, depasind Toyota.

De asemenea, achizitia va permite Volkswagen sa isi extinda oferta de automobile de lux si sa obtina un profit operational anual mai mare cu 700 milioane euro, potrivit unui comunicat al grupului.

Articol preluat din: 9 AM NEWS

Este cel mai mic BMW în care pot sta, relativ confortabil, cinci persoane. Are cinci uşi (dar există şi varianta cu trei), are un portbagaj cel puţin rezonabil şi poate accelera de la 0 la 100 km/h în ceva mai mult de 10 secunde. Peste toate acestea, emisiile sale de CO2 sunt de numai 118 g/km. Pe scurt, ­acestea sunt principalele motive pentru care am decis să testăm un BMW Seria 1. Şi nu unul oarecare, ci pe acela indicat de producător ca fiind cel mai puţin poluant din întreaga gamă de vehicule comercializate de constructorul german.

Comparaţie dificilă, concurenţi puţini

Când principala grijă a unui şofer este aceea de a proteja cât mai bine mediul, singurele opţiuni pentru achiziţionarea unui nou vehicul sunt fie micuţele maşini de oraş gen Smart fortwo, Toyota iQ sau Mini Cooper, fie ceva mai încăpătoarele, dar pretenţioasele hibride ca Toyota Prius sau Honda Insight şi Civic. Dacă, pe lângă pretenţia de a deţine o maşină „verde”, posesorul îşi doreşte să poată conduce sportiv şi să îşi poată transporta întreaga familie cu bagajele aferente în concediu, alegerea devine mult mai uşoară. Din totalul de peste 20 de modele cu emisii de maximum 120 g CO2/km, rămân eligible doar vreo cinci, incluzând aici şi hibridele de care am vorbit. Acesta este şi motivul pentru care Seria 1 de la BMW este greu de comparat cu alte vehicule. Nu este un hibrid, nu este nici maşină doar pentru oraş, are peste 4,2 metri lungime şi cântăreşte 1.380 kg. Cu aceste caracteristici în gând, am identificat drept potenţiali concurenţi: Audi A3, Seat Leon, Volkswagen Scirocco, Lancia Delta, Alfa MiTo şi Volvo C30. Dintre toate acestea, doar A3 şi Delta se comercializează cu caroserii în cinci uşi, dar modelul italian are dimensiuni mai mari decât BMW Seria 1. Prin urmare, singurul concurent direct pare a fi Audi A3 Sportback 1.9 TDIe. Or mai fi şi altele, dar care nu au avut, pe piaţa autohtonă, vânzări care să le permită să emită pretenţii.

Performanţe dinamice neaşteptate

Ca de obicei în astfel de situaţii, designul vehiculului testat rămâne un criteriu secundar de apreciere şi, oricum, întotdeauna supus discuţiilor şi abordărilor subiective. Nu trebuie trecut cu vederea lookul de rechin plecat după pradă al Seriei 1, nici capota lungă a motorului, care pare să ascundă o adevărată uzină de forţă. Habitaclul este destul de auster în dotarea de bază. Nici consola centrală şi nici volanul nu abundă de butoane, scaunele asigură confortul aşteptat de la un BMW, iar calitatea materialelor utilizate sare peste medie. Este cam mult plastic în acest vehicul care costă aproape 25.000 de euro, dar nu atât cât să devină deranjant. Pe bancheta din spate, încap confortabil două persoane sau, ceva mai înghesuite, chiar trei.

O simplă apăsare pe butonul de pornire de pe bord şi dieselul de doi litri de sub capotă îşi face simţită forţa. Fără zmucituri, fără vibraţii puternice şi, mai ales, fără zgomot deranjant, lucru destul de rar la un vehicul propulsat de un motor alimentat cu motorină. Prima apăsare a pedalei de acceleraţie este o încântare. Maşina ţâşneşte cu o iuţeală greu de anticipat, ridicând uşor botul din cauza tracţiunii spate. OK, e un diesel, deci are cuplul jos. E un BMW, deci trebuie să fie un automobil sportiv. Dar consumă, conform producătorului, doar 4,4 litri/100 km şi scoate pe ţeavă doar 118 g CO2/km, ceea ce ar trebui să-l facă un vehicul leneş. Dar nu este deloc aşa. Ținută în turaţii optime, maşina are chiar aerul unui coupe gurmand pornit să înghită kilometri, fără însă să sfideze distanţa până la următoarea benzinărie.

Chiar dacă ţi se poate întâmpla să uiţi, BMW 116d îţi va aminti, la primul semafor, un lucru important: este dotat cu Stop&Go, sistem care coboară acul turometrului la zero, lăsând habitaclul să se umple de o linişte nefirească. Motorul s-a oprit şi aşteaptă doar apăsarea ambreiajului pentru a reanima vehiculul. Mulţi posesori de maşini dotate cu un astfel de sistem se plâng că pornirile dese duc cu timpul la descărcarea bateriei, dar BMW a găsit soluţia: atunci când alimentarea cu energie electrică devine o problemă sau temperatura exterioară este prea scăzută, motorul nu se mai opreşte. Dar tot mai rămâne o problemă: privirea dojenitoare a celor din maşinile aliniate în urma ta la semafor: „Uite-l şi p-ăsta, şi-a luat BMW, dar nu ştie să ţină motorul din ambreiaj”. În care chestiune ai două posibilităţi: fie te uiţi în altă parte, fie apeşi butonul de pe consolă care anulează sistemul. Cu sau fără Stop&Go, BMW 116d rămâne un compromis surprinzător între performanţă şi emisia redusă de CO2.

BMW 116d
Cilindree (cmc) 1.995
Putere (CP) 115
Viteza maximă (km/h) 200
Acceleraţie 0-100 km/h 10,3 sec.
Consum mediu (l/100 km) 4,4
Emisii CO2 (g/km) 118
Preţ (euro) 24.038

Concurenţă

Audi A3 Sportback
Cilindree (cmc) 1.896
Putere (CP) 105
Viteza maximă (km/h) 194
Acceleraţie 0-100 km/h 11,7 sec.
Consum mediu (l/100km) 4,5
Emisii CO2 (g/km) 119
Preţ (euro) 24.093

Articol preluat din “CAPITAL ” online
Autor: Robert Stan
Publicat: 5 Decembrie 2009